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상부 자기 잠금 (3 세대) 이중 층 비선형 진동 댐핑 레일 트랙 패스너는 탄성 스냅 유형 상부 잠금 구조를 채택합니다. 전반적인 기술은 성숙하고 신뢰할 수 있으며 진동 감쇠 효과는 최대 8dB 이상이며 중간 진동 감쇠 패스너의 전형적인 대표입니다.
프로젝트 | 기술 색인 | |||
정적 강성 | 일반 지하철 노선 | 시립 철도 | ||
(12-18) kN/mm | (17-23 ) kN/mm | |||
동적 정적 비율 | 1.4 이상 | |||
피로 성능 | 패스너 수직 로딩 8 ~ 40kN, 측면 로딩 4 ~ 20kN, 피로 테스트 3 백만 번 후, 정적 강성의 변화율은 10% 이하입니다. 6mm 이하의 게이지 확장, 부품 및 부품 손상 없음 | |||
젖은 작업 저항 | > 20 kO | |||
설치 높이 | (56 ± 1) mm (표준 유형) | |||
장착 높이 레일 조정 측정 | 게이지 | 일반적인 패스너 | ||
레일 높이 | E 형 슬라이딩 바 패스너: (0 ~ 30) mm, w 형 슬라이딩 바 패스너: (0 ~ 40) mm | |||
상부 및 하부 철 패드에 대한 사전 부하 힘의 조정 범위 | (표준 패스너의 프리 하중 힘은 10kN 이상이며, 중간 탄성 패드의 프리 로드는 1mm 이상입니다) | |||
레일 인터페이스 | 50kg 레일, 60kg 레일 및 많은 종류의 탄성 막대와 일치 할 수 있습니다. | |||
레일 바닥의 경사 | 레일 바닥의 경사는 요구 사항에 따라 설계 할 수 있습니다. | |||
다양한 침목에 적합하며 요구 사항에 따라 조정할 수 있습니다. | ||||
특허 기술 채택 (발명 특허 번호: CN 201610597322.8), 절연 자기 잠금 슬리브는 밀봉 잠금 및 이중 층 분리 가능한 구조를 실현할 수 있습니다.
패스너 시스템의 사전 장력은 현장에서 조절 가능합니다.
하부 자체 잠금 이중 층 비선형 진동 댐핑 패스너 및 접착 패스너와 비교하여 패스너 시스템의 상부 철 패드는 고정 시스템에 의해 고정됩니다. 그래서 패스너 시스템은 더 안전하고 신뢰할 수있는 상승에 대한 더 큰 저항력을 갖습니다.
패스너 시스템은 상부 철판의 고유 빈도와 패스너 시스템의 노드 강성을 최적화하여 레일 웨이브 마모의 발생을 효과적으로 늦춘다.
패스너 시스템은 낮은 하중 낮은 강성, 높은 하중 높은 강성, 과부하 보호 기능 및 우수한 안전성의 특성을 가진 비선형 탄성 패드 구조를 채택합니다.
패스너 시스템의 자체 잠금 메커니즘은 패스너의 상부에 배치되고 가시적이며 현장 유지 보수에 편리합니다. 중간 탄성 패드 및 절연 셀프 잠금 슬리브의 교체는 현장의 채광창 지점을 사용하여 신속하게 완료 할 수 있으며 라인의 정상적인 작동에는 영향을 미치지 않습니다.
패스너 시스템에는 게이지 블록, 간격 슬롯 및 스프링 바 홀더 등의 편심 설계와 같은 다양한 게이지 조정 방법이 장착되어 있습니다. 절연 커플링 플레이트와 높이 조정 플레이트는 플레이트 아래에 배치되어있어 레일 높이 조절을 플러스 또는 마이너스 할 수 있습니다.
고무 탄성 패드, 절연 게이지 블록, 나일론 슬리브, 절연 셀프 잠금 슬리브 및 절연 커플 링 패드로 여러 절연 기능을 구현합니다.
패스너 시스템은 라인에서 우수한 적응성을 가지며 50kg/m 레일, 60kg/m 레일 및 기타 유형의 레일과 일치 할 수 있으며 E 형 스프링 바와 일치 할 수 있습니다. 스프링 바 및 빠른 스프링 바 및 다른 유형의 스프링 바를 운전하십시오.
나는Ts 인터페이스 유형, 설치 크기 및 강성 표시기필요조건에 따라 디자인될 수 있습니다그리고C슬리퍼 또는 트랙 베드의 다양한 구조에 설치되며 스위치, 조인트 및 기타 특수 섹션에도 적합합니다.
